Estaciones del corredor metropolitano en zanjón estarán listas en diciembre

Por Alberto Villar Campos

Ya se cumplieron 9 meses y restan 18 para concluir una obra que ha puesto a más de uno en aprietos. Y aún resta mucho por hacer. Por lo pronto, la primera fase de la construcción del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac) --que unirá Comas y Chorrillos-- en la zona de la Vía Expresa culminará a mediados de febrero, según Walter Paredes, gerente de Proyectos e Infraestructura de Pro Transporte. Los trabajos incluyen la colocación de carriles de transporte público, muros de contención y la ampliación de vías para autos privados, entre otros.

Las obras pendientes corresponden a la zona entre el puente Isabel La Católica y la avenida Grau, así como al inicio del zanjón por la parte de Barranco (sur a norte). En la primera de ellas, falta la instalación de un puente peatonal a la altura del Estadio Nacional, así como la colocación de redes eléctricas y los carriles por donde circularán los 300 buses a gas natural planteados en el proyecto. Precisamente allí es donde, según el especialista en transporte Luis Quispe Candia, existen falencias. "En el tramo de sur a norte se ha recortado la berma lateral, un espacio necesario para casos de emergencia vehicular. Además, por esa zona se han construido curvas innecesarias que solucionan la falta de espacio para el carril central, pero afectan a los conductores de autos privados", señala. Paredes aseguró, sin embargo, que no se producirán inconvenientes ni congestiones en la zona una vez que el corredor entre en funcionamiento.

En la zona barranquina, todavía queda pendiente la pavimentación del corredor vial al inicio de la Vía Expresa. Concluido eso, la fase siguiente comprenderá la construcción de las doce estaciones del tramo de la Vía Expresa, entre las cuales las ubicadas a la altura de la avenida Javier Prado, Canaval y Moreyra y Angamos serán las de mayor flujo de usuarios y, por ende, serán más amplias que el resto. Según los cálculos de Pro Transporte, unas 8 mil personas por hora transitarán por cada una de ellas. Su instalación empezará en marzo y concluirán en diciembre. Se prevé restricciones moderadas en el tránsito, pero no, como en otras ocasiones, el cierre del zanjón.

Asimismo, las obras en el segundo tramo del corredor sur --entre las avenidas República de Panamá (Barranco) y Matellini (en Chorrillos)-- se encuentran ejecutadas en un 40%. Actualmente, los obreros trabajan en los carriles de la avenida Escuela Militar, para luego seguir con la avenida Bolognesi y culminar en el empalme con la Vía Expresa. Los trabajos en ese tramo culminarán a mediados de junio.

FUTURA CONGESTIÓN
Probablemente, el siguiente dolor de cabeza para aquellos conductores que visiten el centro de la capital sean las obras que empezarán a fines de marzo y que comprenden las vías ubicadas desde la Estación Central de Héroes Navales hasta la plaza Castilla (ver infografía). En esa zona, por la cual transitan cinco mil vehículos por hora y donde suelen apreciarse descomunales atascos en horas punta (8 a.m. a 10 a.m. y 5 p.m. a 8 p.m.), se construirán cinco estaciones más y los trabajos durarán entre ocho y diez meses. "Habrá desvíos y posiblemente las vías intervenidas sean cerradas de forma parcial", dijo Paredes.

FALTAN LAS CONCESIONES
A pesar de que en setiembre del 2007 fuentes de la Gerencia de Operaciones de Pro Transporte señalaron que la concesión de las rutas para el corredor metropolitano (desde Chorrillos hasta Comas) y sus vías alimentadoras sería otorgada en noviembre de ese mismo año, el proceso aún continúa en su fase de precalificación. Así lo indicó José Luis Díaz León, dueño de una empresa participante en la licitación, tras asegurar que ocho de las diez empresas de buses que actualmente cuentan con autorización para circular por la Vía Expresa han formado consorcios para participar en el concurso público. Paredes espera que en febrero se entreguen las concesiones a cinco agrupaciones en el caso de la ruta del zanjón e igual número para las vías alimentadoras.

Díaz comentó que, como parte del proceso, tanto el suyo como los demás consorcios deberán renovar sus flotas para adecuarlas a los objetivos de la concesión. En total, el empresario calcula que la inversión de los consorcios será de US$150 millones.

DEL CONSULTOR
JUAN TAPIA GRILLO. Especialista en transporte

Una oportunidad para el cambio
La ciudad de Lima visualiza con esperanza las obras que se realizan sobre la Vía Expresa del Paseo de la República e intuye que pronto tendrá un mejor transporte público, el mismo que luego debe constituirse en el elemento reestructurador de todo el tránsito.

Como parte de este proceso, desde julio del 2006 se convocó a licitación el servicio de transporte por las rutas troncales. En el trayecto, el proceso, que originalmente preveía la adjudicación de rutas el 15 de enero del 2007, ha sufrido un atraso. El deseo es que pronto tengamos adjudicatarios. Pero de no ser así, o que se den nuevas postergaciones, estaremos recibiendo señales de una oportunidad perdida o que algo está pasando. Lo que hoy debería cuidarse es que la infraestructura vial que se está construyendo se use inmediatamente, es decir, que esté disponible para el transporte masivo ya, para así evitar poner en riesgo su uso por demoras en el procedo de adjudicación de rutas.

Las estadísticas oficiales disponibles nos indican que la flota autorizada de transporte público de Lima entre 1998 y 2006 se ha reducido en 2.368 unidades promedio por año. Hemos pasado de 46.238 a 27.296 unidades entre esos años debido principalmente a la alta antigüedad de la flota. Esta reducción de ese parque automotor exige hoy adoptar algunas urgentes medidas, porque el deterioro del transporte público tiene altísimas externalidades, que van desde el incremento de la contaminación, accidentes fatales, mayores tiempos de viaje, etc. En este contexto, el aumento del precio del petróleo y las actividades como la próxima reunión del APEC son una oportunidad para el cambio.