Enapu apuesta por privados para modernizar el puerto del Callao

Por Luis Corvera Gálvez

El presidente de Enapu, Mario Arbulú, se mostró entusiasmado con el crecimiento que ha tenido el movimiento de contenedores en los muelles del puerto del Callao que su empresa administra. Y es que si bien la empresa esperaba una tasa de crecimiento de 10% en el año, en el primer trimestre el flujo de contenedores se ha incrementado en 22,7%.

En ese contexto se torna imprescindible mejorar el sistema de atención a las naves y a la carga en el puerto, pues el congestionamiento sigue latente. "Nosotros estamos invirtiendo en grúas de muelle y de patio, pero se requiere de más grúas, la ampliación de la losa, el dragado del puerto y el reforzamiento de los muelles. Sin embargo, el Estado no tiene dinero para ello, por lo que hay que promover la participación del sector privado", comentó Arbulú.

CUÁNTO CUESTA
De acuerdo con el presidente de Enapu, la modernización del Muelle Norte (conocido hasta ahora como el Muelle 5) requiere de una inversión adicional de S/.600 millones para compararse a la infraestructura que se construirá en el Muelle Sur. Las grúas que ha adquirido Enapu y que se instalarán en noviembre de este año, así como el reforzamiento de la plataforma del muelle, representan una inversión adicional de S/.120 millones, la cual ya fue cubierta por el Estado.

"Aún no sabemos cuál será el esquema de participación de la inversión privada, pero una vez que se tome la decisión política no debe tomar más de dos o tres meses la convocatoria a los privados, quienes operarían el puerto", explicó Arbulú.

OTRAS NOVEDADES
Además de las dos grúas de muelle que se están terminando de construir en Shangái, China, y de las cuatro grúas de patio que se traerán el próximo mes, Enapu está trabajando en un sistema de ordenamiento de la atención a las naves que arriban al puerto.

"Se trata de un piloto para darle a las navieras regulares la seguridad de que encontrarán un muelle específico en un fecha y horarios precisos", explicó Arbulú. Una propuesta que, sin embargo, no termina de convencer a los privados. "En la medida en que la tasa de uso del amarradero es muy alta, es muy complicado garantizar espacios de atención", replica Álvaro Galindo, director ejecutivo de Tisur.

Adicionalmente, en coordinación con la Sunat, Enapu ha reducido los plazos de atención a los camiones que sacan los contenedores del puerto. "De 52,5 minutos, la atención se ha reducido a entre 12 minutos y 15 minutos. Y es que se ha eliminado toda la documentación para reemplazarla por procedimientos electrónicos", explicó José Armando Arteaga Quiñones, superintendente adjunto de Aduanas de la Sunat.

¿TARIFAS A LA BAJA?
Aunque Arbulú está trabajando en reducir los procesos y modernizar la infraestructura para atender a la carga en menos de 48 horas (hoy suele durar entre 3 y 5 días), no parece muy convencido de reducir las tarifas, a pesar de que el Ositrán ha establecido que debe hacerlo hasta en un 50%.

Y si bien las medidas cautelares que hasta ahora habían protegido a Enapu fueron levantadas, aún no se reducen las tarifas.

EL DATO
Sigue de líder
Si bien se quiere consolidar al Callao como 'hub', para Arbulú esto en la práctica ya ocurre. Y ello queda demostrado con el hecho de que, salvo el Callao, ningún otro puerto de la costa del Pacífico Sur ha logrado movilizar un millón de TEU (contenedores de 20 pies) en el año.