Buses articulados del Cosac tendrán 35 estaciones entre Chorrillos y Comas

Por José Santillán Arruz

El nuevo sistema de transporte de Lima, denominado Metropolitano, el cual usará el sistema de corredores segregados de alta capacidad (Cosac), tendrá 35 estaciones para unir los distritos de Chorrillos y Comas.

Los modernos paraderos empezarán a construirse desde enero del próximo año, aseguró ayer el ingeniero Walter Paredes Rojas, gerente de Obras y Mantenimiento de Pro Transporte.

Doce de estas estaciones serán levantadas en el zanjón de la Vía Expresa. Se ha previsto puertas de embarque y desembarque para ambos sentidos, cámaras de seguridad, rampas y ascensores para discapacitados y dos niveles o pisos para que el usuario tenga acceso a la vía pública. Estos paraderos, de acuerdo con el proyecto, tendrán entre 70 y 300 metros de largo por un ancho que variará de 3 a 5 metros.

También se construirán, aunque un poco más pequeñas, seis estaciones entre Chorrillos y Barranco; otras siete entre la estación central y la plaza Castilla; y 10 paraderos más a lo largo de la Av. Túpac Amaru hasta llegar al cruce con la Av. Naranjal, en Comas.

Paredes informó que la licitación para construir las estaciones se realizará el próximo mes. De forma paralela, se licitará la construcción de los dos terminales para los buses a gas natural que los concesionarios Lima Vías Express, Lima Bus Internacional, Grupo Plaza de Inversiones y Perú Masivo utilizarán como centro de operaciones, tras haber ganado la adjudicación para operar en las rutas del Cosac. Las estaciones, al igual que los terminales, deben estar concluidos a fines de agosto del 2009.

ETAPA PREOPERATIVA
Precisamente las empresas ganadoras deberán presentar en agosto próximo sus buses en Lima para formar parte de la etapa de preoperatividad, la cual busca ir educando a conductores y pasajeros sobre el uso de los paraderos y de la tarjetas inteligentes (de pasajes), así como del conocimiento de las nuevas rutas establecidas que circularán por la troncal del corredor vial, en beneficio de 16 distritos de Lima.

Juan Ángeles, representante del consorcio Perú Masivo, destacó la puesta en marcha del nuevo sistema de transporte, al considerar que "es un proyecto positivo y rentable". Algo similar sostuvo José Luis Díaz León, representante del consorcio Lima Bus Internacional, al comentar que el Metropolitano romperá definitivamente el actual esquema del transporte público caracterizado por la informalidad y la desorganización.

De acuerdo con la Federación de Choferes del Perú (Fechop), se calcula que la puesta en marcha del Metropolitano significará la salida de circulación de unos 28 mil vehículos, entre combis, coaster y microbuses, que operan de manera ilegal en muchas rutas de Lima. Estimó que en Lima circulan unos 70 mil vehículos de transporte público, entre formales e informales.

Si bien en Pro Transporte ha quedado claro que la puesta en marcha del Metropolitano significará una racionalización de rutas, es decir el retiro de algunas unidades, este proceso será paulatino, pues en principio se requerirá de una nueva licitación cuya fecha no se ha establecido aún.

En la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) de la Municipalidad de Lima confirmaron que, en efecto, habrá una racionalización; sin embargo, no dieron mayores detalles sobre un eventual cronograma para su realización.

MÁS DATOS
Habrá más corredores segregados
4Además del Cosac, que comprende la ruta del Metropolitano, también se implementarán otros ocho corredores: Panamericana Sur-Norte (Vía de evitamiento), Próceres-Av. Grau (San Juan de Lurigancho-Lima), Carretera Central-Venezuela, Javier Prado-La Marina, Tacna-Arequipa, Angamos, Riva Agüero, Universitaria. Por último, el tren eléctrico, el cual debe operar en el 2011 hasta la Av. Grau, según Pro Transporte, también se sumará al nuevo sistema de transporte para la ciudad.
4La concesión de la operación de los ómnibus del Cosac será por 12 años. Las cuatro empresas seleccionadas utilizarán ómnibus con capacidad para 160, 80 y 60 pasajeros.

DEL CONSULTOR
Un cambio que es necesario*
El cambio de la matriz energética a gas natural y mejora de la calidad del servicio involucra, definitivamente, al parque automotor del país y en particular al servicio de transporte de pasajeros en Lima, lo cual permitirá reducir los costos de operación de vehículos que usan combustible diésel y la posibilidad de disminuir los efectos nocivos de las emisiones.

El modo para llevar adelante el reemplazo de las viejas unidades destartaladas y obsoletas, y por ende contaminantes, va a poner a prueba la capacidad de gestión de las autoridades de la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, la adecuada planificación de las nuevas rutas, la asignación de la frecuencia y la determinación de los paraderos, para atender debidamente la demanda sin afectar negativamente a las actuales empresas de transporte legalmente constituidas. Significa un cambio profundo y necesario, el cual estaba en la agenda a la espera de ser atendido por mucho tiempo.

La nueva infraestructura, sumada a los nuevos vehículos de mayor capacidad, debe ser evaluada como parte de un sistema que va a atender la problemática del transporte de Lima. Lejos de pensar en el costo que recaerá en algunos operadores, se debe pensar en los beneficios que tendrá la sociedad.
* Rafael Estremadoyro Moreno. Experto en transporte