Vuelven a reducir a 30 años las concesiones de puertos

Como un paso adelante consideró Cómex la decisión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de elevar de 30 a 60 años el plazo máximo de las concesiones portuarias. Pero unos segundos después de llegar su comunicado a las redacciones, desde Palacio de Gobierno informaron que se había producido un error en la redacción del texto de la modificación de la ley de puertos. "Debe decir 30 y no 60 años. La fe de erratas saldrá mañana" fue el argumento.

En realidad --indicó Verónica Zavala, ministra de Transportes y Comunicaciones y responsable de las modificaciones de la ley--, el proyecto original decía 60 años para estar acorde con la Ley General de Concesiones, que solo no se cumple para el caso portuario. "Nosotros no esperábamos usar ese plazo. En todo caso, como a Dubái Ports se le adjudicó el Muelle Sur por 30 años, para evitar que esta empresa reclamara con justa razón, se decidió dejar en 30 años el plazo, pero por un involuntario error solo se corrigió en el artículo 8 y no en el 10. La fe de erratas solucionará ello", remarcó.

En todo caso, resaltó la ministra, "ese tema no es el más importante dentro de las modificaciones planteadas. La declaratoria de servicio esencial y el uso exclusivo son lo más importante". Este último punto, y en esto coinciden los empresarios portuarios y los usuarios finales del puerto, es el más importante, pues es un gran incentivo para atraer inversionistas de talla mundial. Álvaro Galindo, director de Tisur, operador del puerto de Matarani, comentó: "Hutchinson, uno de los principales operadores del mundo, no invertirá en montar grúas y otros equipos que necesita el puerto si no le aseguran que va a recuperar su inversión y ello solo lo permite el uso exclusivo del puerto".

A manera de ejemplo sobre por qué es mejor el uso exclusivo, Galindo indicó que cuando el puerto de Arica era operado por el símil chileno de Enapu y se permitía el libre acceso de operadores intermedios como en el Callao (donde hay 40 empresas que compiten por brindar servicios), era fácil quitarle carga desde Matarani, pero ahora que se ha entregado en uso exclusivo, ello ya no es posible.

SEPA MÁS
Mentiras verdaderas
4La Federación de Trabajadores de Enapu ha cuestionado los procesos de concesión de los puertos de Pisco y Paita, pues asegura que se busca beneficiar a los empresarios chilenos. Sin embargo, ambos procesos establecen que el operador debe demostrar experiencia para movilizar un millón de TEU (contenedores de 20 pies) al año, algo que ningún operador de la región cumple. Cualquier operador de la región tendría que entrar como accionista minoritario en un consorcio más grande.
4Para los operadores intermedios del Callao, el concepto de uso exclusivo para puertos existentes solo generará monopolio y tarifas elevadas. Sin embargo --es preciso indicarlo--, todas las tarifas de puertos públicos sean estas administradas por Enapu o privados, están reguladas por el Ositrán a través de topes máximos y se ajustan por un factor de productividad. Además, hay puertos alternativos. Para el Callao, se tendrán el Muelle Sur, Ancón y Chancay.