Empresarios peruanos piden al Gobierno declarar en emergencia el puerto del Callao

8:33 | Los persistentes problemas logísticos del terminal generan una baja productividad. Mientras el Callao moviliza 18 contenedores por hora, Buenaventura (Colombia) y Valparaíso (Chile) bordean las 50 operaciones por hora

Por Elizabeth Cavero

Los representantes de los principales gremios de empresarios plantearon siete medidas urgentes y nueve más de mediano plazo para solucionar el congestionamiento del puerto del Callao. Según los dirigentes de ÁDEX, la Sociedad Nacional de Industrias y las cámaras de comercio de todo el país, la situación es alarmante dado que en las últimas dos semanas ocho barcos dejaron de parar en el Callao y siguieron su ruta hasta el siguiente puerto. Tres de ellos iban hacia el norte y cinco hacia el sur.

La razón, explicaron, no es solo los recientes problemas generados por la huelga de los estibadores, que en noviembre del año pasado detuvieron las operaciones del principal puerto del país durante nueve días. Una razón más fuerte la constituyen los persistentes problemas logísticos del puerto, que generan una baja productividad.

Así, mientras el puerto del Callao moviliza 18 contenedores por hora --incluso diez en las horas de mayor congestión--, Buenaventura (Colombia) y Valparaíso (Chile) bordean las 50 operaciones por hora. Otros, como el puerto de Singapur, realizan 100 movimientos por hora. Según Samuel Gleiser, presidente de la Cámara de Comercio de Lima, cada día la congestión genera sobrecostos de US$100 por contenedor. Alberto Ego Aguirre, presidente del Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional de Mercancías (Conudfi), dijo que son los capitanes de los barcos quienes, ante la información de que tendrán varios días de espera antes de poder desembarcar, toman la decisión de seguir su camino y cumplir con sus compromisos en otros puertos.

Solo por los 12 barcos que habrían dejado de llegar al Callao la Empresa Nacional de Puertos ha dejado de percibir US$144.000.

Cuando un barco que se espera no recala en el Callao, hay importadores y exportadores perjudicados. Los primeros, porque deben traer sus productos o maquinarias importadas por tierra desde otro puerto, aunque muchas veces la pérdida es menor ya que los bienes son dejados en poder de la naviera. Luis Helguero, gerente general de ÁDEX, señaló que, cuando un exportador de perecibles pierde el espacio de tiempo en que debe ingresar a un mercado, debe vender su producto en un mercado secundario, lo que reduce el precio hasta en 50%.

MEDIDAS URGENTES
Los dirigentes empresariales hicieron notar además que hay trabas que no deberían existir. En el caso de Aduanas, los especialistas nuevos cuentan la totalidad de los bultos y solo los experimentados --refirieron-- usan el sistema de aforo selectivo que indica el procedimiento.

Entre las medidas de mediano plazo, los empresarios pidieron la implementación del despacho electrónico, la habilitación de todos los espacios posibles, por ejemplo, los que actualmente ocupan los edificios administrativos, áreas de parqueo y la revisión de los protocolos de control y operaciones de Enapu. También pidieron evitar más retrasos en la entrega de las obras del Muelle Sur. Asimismo, plantearon al Ministerio de Trabajo declarar servicio público esencial al que se brinda en el puerto, de manera que no sea nuevamente paralizado.

EN PUNTOS
Menos trámites, más áreas operativas
4Algunas de las medidas urgentes propuestas:
4Eliminar los pesajes que se realizan a la entrada y salida del contenedor del puerto.
4Dedicar el Muelle 5 a contenedores y el Muelle 3 a minerales.
4Reducir los trasbordos temporalmente por falta de espacio para el almacenaje.
4Recuperar las áreas alquiladas a operadores dentro del puerto y utilizarlas como patio de contenedores.
4Reducir los vistos buenos e implementar el sistema de despacho urgente.